Это продолжение рассказа о зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. Прибор мне попал в руки вместе с младшей моделью, которая, в общем, выполняет свою функцию. Цена этого прибора заметно выше, но и возможностей больше. Тем интереснее будет сравнить оба прибора и понять, стоит ли переплачивать за дорогой.

 

Судя по инструкции к прибору, наиболее заметное отличие – поддержка зарядки 24-вольтовых аккумуляторов. Может потребоваться водителям грузовиков и пилотам некоторых самолетов. Максимальный ток больше, чем у младшей модели – 8 ампер вместо 6. Это хорошая прибавка, особенно для емких аккумуляторов. Конечно, большие токи могут повредить аккумулятору. Но с другой стороны, большую часть жизни батарея проводит на автомобиле, и наверное нет смысла раз в полгода заряжать ее в щадящем режиме и ждать много часов, если все равно потом она вернется на автомобиль с зарядным током в десятки ампер.

 

Следующее отличие – у устройства есть режим зарядки мотоциклетного аккумулятора. Нет, это не для шестивольтовых батарей. Режим рассчитан на 12-вольтовые батареи малой емкости. Пригодится и для аккумуляторов UPS, а также изношенных аккумуляторов, которые моментально вскипают на большом зарядном токе.

 

Наконец, есть режим для зарядки современных гелевых аккумуляторов. Они требуют повышенного внимания к температуре, аккуратной регулировки тока и напряжения. Протестируем в обзоре и этот режим.

Но начнем традиционно с упаковки.

Упаковка, комплектация

Прибор пришел в картонной коробке.

Внутри сам прибор и инструкция. Ее содержание не добавляет ничего принципиально нового к тому, что указано на коробке.

Перейдем к прибору. Корпус целиком пластиковый. Вес побольше, чем у младшей модели, размеры плюс-минус такие же.

 

На обратной стороне еще раз кратко изложены правила использования.

Две половинки корпуса объединены черными декоративными накладками, которые перекрывают доступ к винтам. Мне не очень нравятся такие украшательства. Доступность и простота прежде всего! Любопытство пользователя должно быть удовлетворено, и я, подцепив отверткой эти накладки (спасибо, что оставили выемки для поддевания отверткой), снимаю их с корпуса, открывая доступ к четырем шурупам. Отвинчиваем.

Разборка

Функционал разнесен на две платы: нижняя содержит импульсный блок питания, верхняя – «мозги» устройства.

Несколько силовых элементов снабжены радиаторами. Посмотрим, справятся ли они с восемью амперами:

MBR20200СТ – диодная сборка, 10 ампер на диод – годится.

SSF8509 – мосфет на 80 А – с запасом.

L7812CV – стабилизатор на 12 вольт, 1,5 ампера. Явно не он дает выходной ток, его полтора ампера для подсобных целей.

8N65KL – мосфет на 8 А.

Еще из интересного на плате:

LM358 – операционный усилитель

Для охлаждения использован стандартный вентилятор размером 50 на 50 мм толщиной 12 мм, напряжение питания 12 вольт. В случае, если он загудит или сломается найти аналогичной не станет проблемой.

Пайка платы приемлемого качества, но флюс не смыт.

Для экспериментов я использовал все тот же аккумулятор, что и в предыдущем обзоре.

В прошлый раз мне удалось восстановить его емкость процентов на 10, возрос максимальный ток. Посмотрим, удастся ли этому зарядному устройству улучшить результат младшей модели.

Режим стандартной зарядки

При запуске зарядки ток устанавливается порядка 7-7,5 А. По мере зарядки напряжение медленно повышается, ток понижается. В конце зарядки устройство переходит в режим поддержания заряда. Наиболее интересные области я выделил овалами с цифрами. Рассмотрим их подробнее.

В районе области под цифрой 1 происходит некоторая перенастройка тока и напряжения. Вероятно, алгоритм имеет малый гистерезис в функции принятия решения на оптимальное напряжение зарядки. Отсюда и «нерешительность», отображенная на графике.

В области под цифрой 2 ровно на 60 секунд снимается напряжение с аккумулятора. Очевидно, измеряется его ЭДС и принимается решение на переход в режим заряда малым током. На этом этапе напряжение стабилизируется на уровне 13,8 В, на экране появляется надпись FULL и выключается вентилятор. Ток на экране больше не показывается, но он есть.

Наконец, после снижения тока до 200-250 мА, устройство переходит в режим импульсного поддержания заряда. Это область номер 3.

Здесь мы видим, что напряжение на аккумулятор подается лишь периодически, до уровня 13,8 В. Соответственно, возрастает ток. Скважность импульсов постепенно увеличивается. Точнее, длительность этих импульсов плавно снижается, а длительность интервалов остается постоянной – 60 секунд. А то, что график тока похож на логотип Cisco – скорее всего случайность, вызванная наложением частот импульсов и опроса датчика тока.

Дождаться отключения этого режима мне не удалось. Возможно, он сам не отключается, либо отключается более, чем после 5 часов работы.

Режим зарядки гелевых батарей AGM.

Здесь мы видим нечто близкое к классическому методу CC/CV. А именно, сперва поддерживается постоянный ток, потом, когда напряжение достигает определенного потолка, поддерживается постоянное напряжение с соответствующим уменьшением тока. Но в полной мере классическим наш случай назвать нельзя: на графике ток начинает снижаться задолго до того, как напряжение достигает потолка в 14,5 вольт. В остальном графики обоих рассмотренных режимов совпадают.

Остается загадкой, либо это зарядное устройство каким-то образом определило, что мой аккумулятор не гелевый, либо программы заряда батарей разных типов действительно имеют минимальные отличия.

Режим зарядки мотоциклетного аккумулятора

Режим от рассмотренных отличается только пониженным током. Ток ограничен двумя амперами.

Режим восстановления

Режим восстановления заключается в подаче на аккумулятор попеременно высокого и низкого напряжения, что соответственно приводит к изменению тока зарядки. Диапазон токов порядка одного ампера.

На этом графике я привел наиболее интересный фрагмент – начало восстановления. Сам процесс восстановления у меня длился более 15 часов.

Через 15,5 часов режим отключился, и график тока вернулся к нулю.

Насколько такой способ восстановления эффективен? Посмотрим на результаты.

Результаты восстановления

За время написания обзора я 4 раза заряжал и разряжал аккумулятор. Разрядка производилась на нагрузку в 21 Вт. Ток разряда держался в районе 1,7-1,8 А.

Четыре графика я свел в один, чтобы удобнее было сравнивать. Здесь же график первой разрядки, которая случилась после первого сеанса восстановления прибором младшей модели IC-CH101. И график разрядки после окончания восстановления прибором IC-CH101, которым было проведено 6 сеансов, он красного цвета. С зеленого графика начинается работа обозреваемого зарядно-восстановительного устройства. Его отставание от красного объясняется относительно длительным простоем аккумулятора после зарядки.

Как видим, IC-CH102 удалось еще больше восстановить аккумулятор. Проверим состояние по специальному прибору:

Было:

Стало:

Да, эффект определенно есть.

Точность показаний прибора.

Во время зарядки прибор циклически показывает на экране температуру, ток и напряжение. Что касается температуры, я ее проверять не стал: вряд ли кому-то придет в голову использовать зарядное устройство как градусник. Она используется для того, чтобы вносить температурные поправочные коэффициенты в настройки для зарядки на холоде и в жаре. Но я заряжал аккумулятор при комнатной температуре и реакцию прибора на жару и холод не тестировал.

Напряжение прибор показывает довольно точно:

А вот данные по току у прибора слишком оптимистичны. При заявленных 8,3 А реальный ток составил 7,45 А. расхождение на 10%. Надо это учитывать, если по этим показаниям считать емкость.

Потребляемый ток, КПД, шум и помехи

КПД прибора проверим в наиболее нагруженном режиме: при зарядке аккумулятора максимальным током.

Потребляемая мощность 121,6 Ватт. Мощность, отданная аккумулятору: 14,0*7,74 = 108,36

Считаем: 108.36/121.6 = 0,89.

КПД достаточно высокий, чтобы не беспокоиться о перегреве.

Жужжания импульсного блока питания за шумом вентилятора практически не слышно, помех на электроприборов я не заметил.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Устройство работает, аккумуляторы заряжает и восстанавливает
• Достаточно высокий кпд
• Простое управление – всего одна сенсорная кнопка
• Возможность заряжать три типа аккумуляторов
• Возможность регулировки тока, но всего две ступени.

Минусы:

·         Неточные показания амперметра

·         Шум вентилятора

·         Отсутствует подсчет ампер-часов в режиме зарядки

 

Итоги

Прибор выполняет заявленные функции, уверенно заряжая аккумулятор, не перегреваясь и выдерживая вполне логичную программу зарядки. Режим восстановления работает. Мертвый аккумулятор он конечно не воскресит, чудес ждать не нужно, но добавить процентов 10 к ресурсу может.

Ссылка

Купить прибор можно здесь.

P.S.

Еще одно небольшое, но важное замечание. Я полистал на разных интернет-площадках аналогичные приборы. Нашел внешне точь-в-точь такие же, как этот, IC-CH102. И они дешевле. И там покупатели выложили фотографии вскрытия. Плата в том приборе другая, деталей на ней поменьше. Соответственно, цена пониже.

Тот прибор я не тестировал, как у него с функционалом – не в курсе. Просто имейте в виду: все, что есть в обзоре – справедливо только для прибора IC-CH102. Если вам попадется внешне точно такой же, но с другим «внутренним миром» - не поленитесь, сделайте обзор. Было бы интересно сравнить.

 

https://www.ixbt.com/live/car/zaryadno-vosstanovitelnoe-ustroystvo-icartool-ic-ch102.html