- Цена: $89.00 / $44.00
Всем привет!
Мой обзор для автомобилистов, а возможно и мастеров по их ремонту, если у кого-то еще нет такого адаптера либо более серьезного.
Обзор посвящен маленькому, но очень продвинотому адаптеру для автодиагностики, который обладает функционалом от банального считывания ошибок до программирования и кодировок, доступных дилерскому оборудованию. В обзоре расскажу об основном его функционале, устройстве и способе переделки в гораздо более дорогой Launch x431 Pro3 забеслпатно.
Для чего нужен подобный прибор обычному автолюбителю, не зарабатывающему денег ремонтом? Да, парень с адаптером и ноутбуком — еще не профессиональный диагност. Но лично для меня он полезен в следующих ситуациях:
— Я люблю сам поковыряться в машинах, сделать все аккуратно, пускай и гораздо дольше, чем на СТО. Зато уверен, что поставил хорошую деталь, которую сам и купил, что все собрал аккуратно и ничего не сломал попутно и не подменил. А при этом в современных авто без диагностического адаптера крайне сложно найти поломку.
— Если я знаю, что сам не осилю ремонт, нет оборудования или времени — то конечно я поеду на СТО или к «гаражникам». Но я предпочитаю ехать к ним уже с пониманием что именно нужно делать и если уверен — то и со своей деталью. Думаю многим знакома ситуация: «Не ровно работает — наверное это у тебя уже провода и свечи, ну что меняем? Не помогло — ну так они и так уже хреновые были. Значит катушка. Точно она. Больше нечему… Не, ну мы то думали что точно катушка, ты ж сам сказал меняйте раз надо. Ну мы поменяли. Свечи, провода, катушка новые, надо дальше смотреть. Может датчик какой еще. О, расходомер! На таких машинах часто дохнет..» И так пока пол машины не переберут. То ли по незнанию, то ли развод. И хорошо еще, если попутно что-то не запорют.
— Покупка б/у ласточки «небита, некрашена, бабка в церковь ездила». Сколько бы скептиков не говорили, что «толщиномер и адаптер это игрушки», «профессионал все сразу увидит» или «небитых не бывает, а после покупки в любую надо вкладываться», я по своему опыту покупки себе и при выборе друзьям скажу, что есть таки хорошие варианты. Потратив время и проявив усердие и терпение всегда можно найти хорошую машину. И не надо говорить обратное.
— Помочь родственникам, знакомым если не отремонтировать, то хотя бы определить из-за чего «чек» на приборке загорелся.
А теперь определимся каким адаптером это лучше всего делать. Конечно, лучше всего оригинальным дилерским под определенную марку ) Но если узнаете их стоимость… проще сразу пойти новую машину в салоне купить ) Есть конечно и копии, по более доступным ценам, но опять же под одну марку и вопросы с качеством, с активацией и обновлением софта. Для простых автолюбителей остаются мультимарочники и их копии. Раньше я пользовался ELM327 в разных его сущностях, потом несколько лет Delphi ds150e (Autocom) — наверное самыми известными девайсами среди автомобилистов. Далее расскажу немного о них, перед тем как перейти к предмету обзора.
ELM327.
По этой теме не то что обзор, докторскую написать можно. Очень уж обширная и долгая тема. Начиная от самого адаптера, оригинальных чипов и заканчивая тоннами разнообразного софта под всевозможные платформы, ОС и марки. Постараюсь очень кратко описать некоторые особенности, обзор то не о нем.
Самая главная засада — это зоопарк как самих вариаций адаптера так и софта. За общим названием ELM327 могут скрываться абсолютно разные устройства, даже выглядящие одинаково.
Причины всего разнообразия.
— Мозг — чип с прошивкой.
Оригинальный канадской фирмы, только он стоит уже совсем других денег, на его основе не может стоить адаптер $3-10, как продают их в Китае. Главным образом все отличие в прошивке. На основе оригинальных чипов адаптеры стоят совсем недешево, а прошивки не обновляются. Китайцы скопировать их нормально не могут, пилят свои. И тут уже кто во что горазд. И версии отбалды присваивают и функционал отличается, что-то работает, что-то криво, что-то вовсе нет.
Разобраться в этих всех творениях китайских программистов довольно сложно, но по слухам v.1.5 таки скопирована с оригинальной, она и считается на данный момент самой кошерной. А адаптер должен быть собран на микроконтроллере PIC18F25K80, а не «капле».
— Обвязка. Это все остальные элементы на плате для связи с блоками по разным протоколам. Тут тоже «зоопарк». Что-то собрано на рассыпухе и успешно работает, что-то на спец микросхемах, а что-то урезано и некоторые протоколы по этой причине не могут работать на данном адаптере физически.
— Способ подключения. Бывают версии с Wi-Fi, Bluetooth и COM. У каждого вида свои особенности, преимущества и недостатки для конкретного использования. А также свои косяки и глюки в зависимости от «кривизны» реализации.
— Софт. В своем большинстве это малополезный мультимарочный софт, который умеет минимум. Почитать ошибки двигателя и коробки по протоколу OBDII да показать таблицу некоторых параметров в реальном времени. Причем даже не все ошибки, а согласно стандарту OBDII. Есть и более продвинутый софт с поддержкой проприетарных протоколов. Но он как правило уже стоит денег. Есть и вовсе специализированные программы, которые умеют гораздо больше: чтение практически всех блоков, а не только коробки и двигателя, адаптации, прошивки, кодирование. Но как правило под одну марку, платные либо платный самый полезный функционал. Опять же далеко не под все марки хороший софт есть даже платный. Как пример — вот шикарная программа под ОС Андроид для BMW. Но стоит более $50. А еще нужен сам адаптер. Да и только одна марка всего.
Таким образом, чтобы разобраться какой адаптер и где купить, а также найти рабочий софт именно под ваш автомобиль придется долго курить форумы и «пропитываться полезной информацией». И даже в этом случае нет гарантий, что все заработает или китаец не вышлет адаптер уже с другой начинкой, вместо того, что ранее 500 человек купили.
Delphi ds150e
— по сути тот же Autocom в другом корпусе, свободно перешивается одно в другое. Хороший и доступный (если говорить о копиях) мультимарочник,.
Копии тоже бывают самые разные (это только 1 вариант платы). От дешевых, которые без «допилинга» аппаратной части вообще нормально не работают — до вполне приличных. Я себе брал одну из самых полных версий за $99 еще в 2104 году.
Одноплатный, с Bluetooth и полной распайкой элементов включая рабочую microSD карту, CAN-фильтрами, динамиком, реле NEC. Он хорош как для мастерских гаражного типа и небольших универсальных СТО так и для автолюбителей. Но у него есть жирный минус. Халява с использованием оригинального ПО закончилась на обновлениях конца 14-го года. Помимо новых машин в оригинальной версии постоянно дорабатывают софт и для старых, но она стоит немалых денег. Кроме того и сам прибор довольно громоздкий, да еще и для работы ноутбук требуется. В итоге я решил его продать и купить обозреваемый LAUNCH, который ничуть не уступает по функционалу, меньше, работает с телефоном, который и так всегда с собой и софт обновляется. На момент публикации обзора у меня остались только LAUNCH и ELM, Delphi продан. ELM тоже не нужен, но учитывая его стоимость — нет смысла продавать, пускай валяется, вдруг пригодится.
А теперь возвращаемся наконец-то к Launch Easydiag 2.0.
Launch EasyDiag поставляется в двух вариантах:
EasyDiag 2.0 — просто прибор, без софта, на данный момент стоит $44.00. Каждая марка стоит $50, пакет из 3 марок — около $100, пакет из 5 — около $150. До конца августа 2017 для данной модификации можно было бесплатно скачать базы DEMO и EOBD. Их полезность заключалась в том, что через них легко было сделать взлом и для остальных марок. Но сейчас эту возможность прикрыли, чтобы скачать эти базы или марки — придется докупить официально хоть 1 марку. А это делает покупку данной комплектации нецелесообразной. Возможно, есть варианты платного отлома, но все равно придется дополнительно раскошелится даже за взломанные марки.
EasyDiag 2.0 PLUS — тот же адаптер, но уже с 2 марками авто на выбор, кроме них бесталанно доступны базы DEMO и EOBD. Раньше «голый» прибор стоил около $55, а версия Plus примерно на $20 дороже. Но после изменения ситуации с бесплатными базами DEMO и EOBD первый подешевел, а второй прилично подорожал и сейчас стоит $89.00. Разница теперь в 2 раза! Но в любом случае рекомендую брать именно PLUS с 2 марками на выбор. В этом случае вы сможете либо пользоваться взломанными марками и доп функциями бесплатно либо использовать официальный софт с обновлениями на 2 марки. И все равно это выйдет дешевле, чем купить первый вариант и докупить к нему софт.
На данный момент оба варианта сняты с производства, но поддержка и обновления идут полным ходом. Так что если надумали брать — лучше сейчас, а то вообще могут пропасть девайсы. С официальной версией ПО EasyDiag 2.0 позволяет производить следующие операции для установленных марок автомобилей:
Чтение и стирание кодов неисправностей систем автомобиля
Считывание потоков данных систем автомобиля
Отображение текущих параметров системы
Просмотр «стоп-кадра» данных
Чтение информации об автомобиле
Но хорош девайс тем, что есть возможность его «превратить» в более дорогой и функционально продвинутый Launch x431 Pro3,
который предлагает уже куда больший функционал:
Кодирование блоков управления
Адаптация блоков управления
Сброс сервисных интервалов
Считывание потоков данных систем автомобиля
Отображение текущих параметров системы
Проверка исполнительных механизмов
Чтение и стирание кодов неисправностей систем автомобиля
Автоматическая идентификация модели по VIN
Адаптер поставляется в небольшой картонной коробочке с прозрачным окошком. При доставке коробка слегка примялась, но адаптер цел. Да и повредить его сложно, такой упаковки вполне достаточно.
На обратной стороне коробки напечатаны возможности и указан серийный номер. По нему позже будем активировать адаптер.
Комплект проще некуда: прибор, инструкция на английском и конвертик с серийным номером и кодом для активации.
PDF на русском
Рассмотри прибор поближе. Корпус выполнен из прочного пластика, желтая вставка с надписями — из твердой резины.
На крышке лазерная гравировка LAUNCH.
Снимаем крышку — и прибор оказывается сам не намного больше той самой крышки.
Под ней — 16 контактный разъем OBDII для подключения к диагностическому разъему автомобиля.
На разъеме указан серийный номер.
На обратной стороне прибора разъем MicroUSB для проводного подключения, над ним 2 отверстия индикаторных светодиодов.
Левый светится синим при подаче питания, правый двухцветный, сине-красный, отображает процесс работы: соединение с программой, с автомобилем, передачу данных.
Прибор очень мелкий. Размером с китайский ELM327, но по функционалу ничуть не уступает Delphi ds150e, а местами даже и превосходит его, но об этом позже. При этом 2 таких будут меньше только разъема от Delphi ds150e!
В руке для понимания габаритов, для тех, кто с подобными вещами не сталкивался и не представляет как выглядит разъем OBDII в машине )
Размеры девайса в цифрах.
Вес тоже небольшой — 33 грамма.
На всякий случай замерял потребление для понимания сколько же он съест, если оставлять его в машине не отключая.
Корпус состоит из 2 склеенных частей — разъема и крышки плат. Под ней вертикально установлены 2 соединенные между собой разъемом платы. Одна из них основная, на ней расположен «мозг», вторая — плата связи. На ней распаян Bluetooth модуль и преобразователь питания.
Чтобы извлечь платы — придется выпаивать все контакты.
Это наружные стороны плат. (Сверху плата связи, снизу главная плата.)
Внутренние стороны плат. (Сверху плата связи, снизу главная плата.)
На плате связи:
Чип Bluetooth CSR BC417 (datasheet) ( Bluetooth v2.0 + Enhanced Data Rate (EDR) compliant with v2.0.E.2 of specification for both 2Mbps and
3Mbps modulation modes)
Модуль памяти 1 Мб MX29LV800CBXBI-70G (datasheet) (NOR Flash Parallel 3V/3.3V 8M-bit 1M x 8/512K x 16 70ns 48-Pin CSP)
На главной плате:
Процессор STM32F207IGH6 (datasheet) (ARM®-based 32-bit MCU, 120 MHz, 150DMIPs, up to 1 MB Flash/128+4KB RAM, USB OTG HS/FS, Ethernet, 17 TIMs, 3 ADCs, 15 comm. interfaces & camera)
Между процессором и microUSB есть «пищалка».
Мультиплексор JV700 (спец. чип для автодиагностических приборов, работает с протоколами ISO15765-4 (CAN), ISO14230-4 (KWP2000), ISO9141-2, J1850 VPW, J1850 PWM)
На этом обзор аппаратной части заканчиваю, переходим к софту. Как известно, старшие версии отличаются от данного только программной частью. Софт доступен для ОС Android и iOS. Я использую версию под Андроид, для установки нужно скачать актуальную версию с Play Market.
! Дальнейшие действия производить БЕЗ подключения адаптера к телефону/планшету !
Устанавливаем приложение, запускаем, регистрируем аккаунт.
Затем нужно активировать сам прибор. Вводим серийный номер и код активации, который был в конверте. (Повторюсь, пока БЕЗ подключения самого адаптера!)
Переходим в пункт «обновление одной кнопкой». Там выбираем базы DEMO и EOBD, также можно выбрать и 2 нужные Вам марки, если вы собираетесь пользоваться легальной версией без взлома. Но сразу нужно выбрать 2 марки, сразу поставить одну, а по мере необходимости вторую не выйдет. Что на мой взгляд крайне неудобно.
На главном экране марки разделены по регионам и теперь, как видим, у нас есть скачанные базы DEMO и EOBD.
Скрины настроек программы.
Профиль. Тут можно видеть активированные приборы, купленные марки и и стоимость пакетов из нескольких марок.
На данном этапе, кто выбрал легальный путь — можно подключать адаптер к телефону и автомобилю и пользоваться свежей прошивкой и софтом. Кто будет ломать — категорически запрещено подключаться к телефону с официальным софтом, т.к. обновится прошивка самого адаптера и он заблокируется только на оригинальный софт!
Дальше рассмотрим как ставить сторонние оболочки, прошивки и марки.
Напоминаю, что алгоритмы защиты и отлома постоянно меняются, поэтому я описываю действия на момент своей установки.
Вообще в сети по этому сканеру очень много информации, есть форумы, есть статьи, выложены разные оболочки (приложения), марки, допы, прошивки и т.д. Можно потратить время и сделать все бесплатно. Также легко найти и тех, кто поможет все это настроить, но за деньги. Некоторые товарищи предлагают даже обновления на год.
Всю информацию и файлы для я нашел на этом форуме. Есть и много других тем на других ресурсах, но для простоты все берем из темы по ссылке. Прямых ссылок на файлы по понятным причинам не даю, все нагуглите самостоятельно в этой теме по названиям.
Для использования ломаных марок и ПО делаем следующие вещи:
Оболочка (приложение)
Прошивка адаптера
Патч + папка EOBD из ВАШЕЙ скачанной и сохраненной cnlaunc
Марки (опционально сбросы)
Приступаем.
1) Далее находим папку cnlaunch в корне вашего телефона и сохраняем ее на компьютер.
Теперь в настройках приложений на телефоне находим Easydiag, сначала удаляем все данные приложения, затем само приложение и проверяем, чтоб ничего не осталось. Если осталась папка cnlaunch — вручную удаляем и ее.
2) Устанавливаем оболочку (т.е. само приложение X431_PRO3S_3_10.020, в шапке темы висит)
3) Понижаем версию прошивки. Качаем архив Firmware 11.52.zip, распаковываем на комп. Копируем содержимое архива в Ваш планшет/смартфон по адресу «cnlauncn/X431Pro3S/968*********/» должно получиться так:
«cnlauncn/X431Pro3S/968*********/DIAGNOSTIC/Configure/Download»
В папке «Download» будет лежать два файла «Download.bin» и «Download.ini».
Подключаем адаптер к машине или подаем питание на разъем (12В, 16 пин +, 4 пин -). Открываем приложение, Меню->Профиль->Восстановление микропрограммного обеспечения->Нажать красную кнопку «Восстановление микропрограммного обеспечения». Во время прошивки питание не дергать, адаптер из машины тоже не отключать.
4) Делаем патч со своей лицензией. Для этого качаем патч v22.52.rar. Распаковываем на ПК. Там 4 файла: ADAP.VER, DPU.VER4. libSTD.so, libDEVICEID.so. В эту же папку из ранее сохраненной папки от оригинального приложения копируем свой файлик -LICENSE.DAT. Он расположен по пути cnlaunch\EasyDiag\96859014****\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\V22.52\
Итого в папке для активации лежит теперь 5 файлов.
5) Теперь нам надо марки (сбросы). Качаем апрельские за 2017 год. В теме Arhive9.rar. Архив на 1,4 Гб, распаковываем на ПК. В распакованном виде — 4,6 Гб. В зависимости от марок каждая папка занимает от 1,5 до 440 МБ (для BMW например). Всего там 164 папки и я очень сомневаюсь, что они именно все нужны вам на телефоне. Если их просто закинуть на телефон — работать не будут, сначала надо активировать. Для экономии места и времени активируем только необходимые марки. Для этого по пути (для примера Ауди) VEHICLES\AUDI\V27.90\ копируем с заменой эти 5 файлов из папки, которую сделали в предыдущем пункте. И так в каждую марку. Для сбросов поступаем аналогичным образом (VEHICLES\RESET\ — и эти же 5 файлов в каждую подпапку)
Затем все нужные марки качаем в телефон по пути cnlauncn/X431Pro3S/968*********/DIAGNOSTIC/VEHICLES, сбросы по пути cnlauncn/X431Pro3S/968*********/DIAGNOSTIC/VEHICLES/RESET.
При несоответствии версий ПО, прошивки, патча, оригинального EOBD, версии марок — работать не будет!!
Будет вот такое сообщение при попытке подключиться. Обратите на это внимание. Чтобы все это подобрать — нужно потратить немало времени, пробовать, курить форумы. Я это проделал и опубликовал тут железно рабочий вариант: приложение X431_PRO3S_3_10.020, прошивка Firmware 11.52, EOBD2 V22.52, патч v22.52, марки апрель 2017.
Марки бывают на русском, английском и других языках. Если с английским проблем нет — ставьте лучше марки на нем, на русском перевод бывает довольно кривой. Теперь открываем приложение и видим примерно такую картину.
Марки разделены по регионам: Америка, Европа, Азия, Китай и сбросы в отдельной вкладке. Я поставил необходимые мне Ford, BMW, LandRover, Fiat, Renault. Сразу же одели подтянулись и для разных рынков, а также дочерние бренды. Поэтому не удивляйтесь например установленному Роллс-Ройсу у меня на телефоне, это он от БМВ подтянулся )
Сбросы. Много полезных и интересных функций. Сходу уверен — многих заинтересует «отмотка» одометра. Сразу скажу там крайне мало марок и моделей, совсем мало. А вот в остальных пунктах очень много.
Информация по сбросам. Взял отсюда.
Теперь подключимся к машине и посмотрим какие блоки видит, что умеет. Описать ВСЕ опции и возможности для разных марок — просто нереально.
Если коротко, то адаптер умеет подключаться ко всем блокам, а их в современных машинах немало. Естественно они различаются в каждой конкретной модели, у всех свои возможности программирования, настроек и выводимых параметров.
Благодаря размерам — адаптер подключить можно в OBDII разъем, расположенный в любом месте.
А вот извлечь его обратно — иногда становится не простой задачей, как в этом случае. Не помешал бы коротки удлинитель или хотя бы какая-то петелька на корпусе сверху, чтобы его обратно вытягивать проще было.
Для начала Форд Фокус 2.
Выбор машины и инфа о ней.
Доступные для подключения блоки
Спец. функции.
Доступные для просмотра данные по двигателю в реальном времени.
Можно выводить выбранные как в числовом виде, так и в виде графиков.
Блок ABS.
Для примера вывел данные по скорости каждого колеса.
Приборная панель и ремни безопасности.
Дизельный Renault Clio 2
Подключение к машине.
Доступные блоки.
ЭБУ двигателя, чтение и сброс ошибок. ЕЛМ327 с мультимарочным софтом эти же ошибки вообще не видит.
Спец ф-ции, проверки, конфигурирование по двигателю.
Вывод данных в реальном времени.
Блок АБС.
Блок подушек безопасности.
Иммобилайзер.
Коммутационный блок.
Дизельный Renault Scenic 2
Доступные блоки.
Ошибки по двигателю.
Поток данных с АБС.
Тут также доступно огромное кол-во настроек, адаптаций и прочего. Подключался к машине с целью считывания ошибок, а также отключить пищалку ремня и автоматический ручник. Все этим прибором и сделал. Делфи к слову 2 последних вещи выполнить не мог.
Мой обзор для автомобилистов, а возможно и мастеров по их ремонту, если у кого-то еще нет такого адаптера либо более серьезного.
Обзор посвящен маленькому, но очень продвинотому адаптеру для автодиагностики, который обладает функционалом от банального считывания ошибок до программирования и кодировок, доступных дилерскому оборудованию. В обзоре расскажу об основном его функционале, устройстве и способе переделки в гораздо более дорогой Launch x431 Pro3 забеслпатно.
Для чего нужен подобный прибор обычному автолюбителю, не зарабатывающему денег ремонтом? Да, парень с адаптером и ноутбуком — еще не профессиональный диагност. Но лично для меня он полезен в следующих ситуациях:
— Я люблю сам поковыряться в машинах, сделать все аккуратно, пускай и гораздо дольше, чем на СТО. Зато уверен, что поставил хорошую деталь, которую сам и купил, что все собрал аккуратно и ничего не сломал попутно и не подменил. А при этом в современных авто без диагностического адаптера крайне сложно найти поломку.
— Если я знаю, что сам не осилю ремонт, нет оборудования или времени — то конечно я поеду на СТО или к «гаражникам». Но я предпочитаю ехать к ним уже с пониманием что именно нужно делать и если уверен — то и со своей деталью. Думаю многим знакома ситуация: «Не ровно работает — наверное это у тебя уже провода и свечи, ну что меняем? Не помогло — ну так они и так уже хреновые были. Значит катушка. Точно она. Больше нечему… Не, ну мы то думали что точно катушка, ты ж сам сказал меняйте раз надо. Ну мы поменяли. Свечи, провода, катушка новые, надо дальше смотреть. Может датчик какой еще. О, расходомер! На таких машинах часто дохнет..» И так пока пол машины не переберут. То ли по незнанию, то ли развод. И хорошо еще, если попутно что-то не запорют.
— Покупка б/у ласточки «небита, некрашена, бабка в церковь ездила». Сколько бы скептиков не говорили, что «толщиномер и адаптер это игрушки», «профессионал все сразу увидит» или «небитых не бывает, а после покупки в любую надо вкладываться», я по своему опыту покупки себе и при выборе друзьям скажу, что есть таки хорошие варианты. Потратив время и проявив усердие и терпение всегда можно найти хорошую машину. И не надо говорить обратное.
— Помочь родственникам, знакомым если не отремонтировать, то хотя бы определить из-за чего «чек» на приборке загорелся.
А теперь определимся каким адаптером это лучше всего делать. Конечно, лучше всего оригинальным дилерским под определенную марку ) Но если узнаете их стоимость… проще сразу пойти новую машину в салоне купить ) Есть конечно и копии, по более доступным ценам, но опять же под одну марку и вопросы с качеством, с активацией и обновлением софта. Для простых автолюбителей остаются мультимарочники и их копии. Раньше я пользовался ELM327 в разных его сущностях, потом несколько лет Delphi ds150e (Autocom) — наверное самыми известными девайсами среди автомобилистов. Далее расскажу немного о них, перед тем как перейти к предмету обзора.
ELM327.
По этой теме не то что обзор, докторскую написать можно. Очень уж обширная и долгая тема. Начиная от самого адаптера, оригинальных чипов и заканчивая тоннами разнообразного софта под всевозможные платформы, ОС и марки. Постараюсь очень кратко описать некоторые особенности, обзор то не о нем.
Самая главная засада — это зоопарк как самих вариаций адаптера так и софта. За общим названием ELM327 могут скрываться абсолютно разные устройства, даже выглядящие одинаково.
Причины всего разнообразия.
— Мозг — чип с прошивкой.
Оригинальный канадской фирмы, только он стоит уже совсем других денег, на его основе не может стоить адаптер $3-10, как продают их в Китае. Главным образом все отличие в прошивке. На основе оригинальных чипов адаптеры стоят совсем недешево, а прошивки не обновляются. Китайцы скопировать их нормально не могут, пилят свои. И тут уже кто во что горазд. И версии отбалды присваивают и функционал отличается, что-то работает, что-то криво, что-то вовсе нет.
Разобраться в этих всех творениях китайских программистов довольно сложно, но по слухам v.1.5 таки скопирована с оригинальной, она и считается на данный момент самой кошерной. А адаптер должен быть собран на микроконтроллере PIC18F25K80, а не «капле».
— Обвязка. Это все остальные элементы на плате для связи с блоками по разным протоколам. Тут тоже «зоопарк». Что-то собрано на рассыпухе и успешно работает, что-то на спец микросхемах, а что-то урезано и некоторые протоколы по этой причине не могут работать на данном адаптере физически.
— Способ подключения. Бывают версии с Wi-Fi, Bluetooth и COM. У каждого вида свои особенности, преимущества и недостатки для конкретного использования. А также свои косяки и глюки в зависимости от «кривизны» реализации.
— Софт. В своем большинстве это малополезный мультимарочный софт, который умеет минимум. Почитать ошибки двигателя и коробки по протоколу OBDII да показать таблицу некоторых параметров в реальном времени. Причем даже не все ошибки, а согласно стандарту OBDII. Есть и более продвинутый софт с поддержкой проприетарных протоколов. Но он как правило уже стоит денег. Есть и вовсе специализированные программы, которые умеют гораздо больше: чтение практически всех блоков, а не только коробки и двигателя, адаптации, прошивки, кодирование. Но как правило под одну марку, платные либо платный самый полезный функционал. Опять же далеко не под все марки хороший софт есть даже платный. Как пример — вот шикарная программа под ОС Андроид для BMW. Но стоит более $50. А еще нужен сам адаптер. Да и только одна марка всего.
Таким образом, чтобы разобраться какой адаптер и где купить, а также найти рабочий софт именно под ваш автомобиль придется долго курить форумы и «пропитываться полезной информацией». И даже в этом случае нет гарантий, что все заработает или китаец не вышлет адаптер уже с другой начинкой, вместо того, что ранее 500 человек купили.
Delphi ds150e
— по сути тот же Autocom в другом корпусе, свободно перешивается одно в другое. Хороший и доступный (если говорить о копиях) мультимарочник,.
Копии тоже бывают самые разные (это только 1 вариант платы). От дешевых, которые без «допилинга» аппаратной части вообще нормально не работают — до вполне приличных. Я себе брал одну из самых полных версий за $99 еще в 2104 году.
Одноплатный, с Bluetooth и полной распайкой элементов включая рабочую microSD карту, CAN-фильтрами, динамиком, реле NEC. Он хорош как для мастерских гаражного типа и небольших универсальных СТО так и для автолюбителей. Но у него есть жирный минус. Халява с использованием оригинального ПО закончилась на обновлениях конца 14-го года. Помимо новых машин в оригинальной версии постоянно дорабатывают софт и для старых, но она стоит немалых денег. Кроме того и сам прибор довольно громоздкий, да еще и для работы ноутбук требуется. В итоге я решил его продать и купить обозреваемый LAUNCH, который ничуть не уступает по функционалу, меньше, работает с телефоном, который и так всегда с собой и софт обновляется. На момент публикации обзора у меня остались только LAUNCH и ELM, Delphi продан. ELM тоже не нужен, но учитывая его стоимость — нет смысла продавать, пускай валяется, вдруг пригодится.
А теперь возвращаемся наконец-то к Launch Easydiag 2.0.
Launch EasyDiag поставляется в двух вариантах:
EasyDiag 2.0 — просто прибор, без софта, на данный момент стоит $44.00. Каждая марка стоит $50, пакет из 3 марок — около $100, пакет из 5 — около $150. До конца августа 2017 для данной модификации можно было бесплатно скачать базы DEMO и EOBD. Их полезность заключалась в том, что через них легко было сделать взлом и для остальных марок. Но сейчас эту возможность прикрыли, чтобы скачать эти базы или марки — придется докупить официально хоть 1 марку. А это делает покупку данной комплектации нецелесообразной. Возможно, есть варианты платного отлома, но все равно придется дополнительно раскошелится даже за взломанные марки.
EasyDiag 2.0 PLUS — тот же адаптер, но уже с 2 марками авто на выбор, кроме них бесталанно доступны базы DEMO и EOBD. Раньше «голый» прибор стоил около $55, а версия Plus примерно на $20 дороже. Но после изменения ситуации с бесплатными базами DEMO и EOBD первый подешевел, а второй прилично подорожал и сейчас стоит $89.00. Разница теперь в 2 раза! Но в любом случае рекомендую брать именно PLUS с 2 марками на выбор. В этом случае вы сможете либо пользоваться взломанными марками и доп функциями бесплатно либо использовать официальный софт с обновлениями на 2 марки. И все равно это выйдет дешевле, чем купить первый вариант и докупить к нему софт.
На данный момент оба варианта сняты с производства, но поддержка и обновления идут полным ходом. Так что если надумали брать — лучше сейчас, а то вообще могут пропасть девайсы. С официальной версией ПО EasyDiag 2.0 позволяет производить следующие операции для установленных марок автомобилей:
Чтение и стирание кодов неисправностей систем автомобиля
Считывание потоков данных систем автомобиля
Отображение текущих параметров системы
Просмотр «стоп-кадра» данных
Чтение информации об автомобиле
Но хорош девайс тем, что есть возможность его «превратить» в более дорогой и функционально продвинутый Launch x431 Pro3,
который предлагает уже куда больший функционал:
Кодирование блоков управления
Адаптация блоков управления
Сброс сервисных интервалов
Считывание потоков данных систем автомобиля
Отображение текущих параметров системы
Проверка исполнительных механизмов
Чтение и стирание кодов неисправностей систем автомобиля
Автоматическая идентификация модели по VIN
Адаптер поставляется в небольшой картонной коробочке с прозрачным окошком. При доставке коробка слегка примялась, но адаптер цел. Да и повредить его сложно, такой упаковки вполне достаточно.
На обратной стороне коробки напечатаны возможности и указан серийный номер. По нему позже будем активировать адаптер.
Комплект проще некуда: прибор, инструкция на английском и конвертик с серийным номером и кодом для активации.
Инструкция
Инструкция
PDF на русском
Рассмотри прибор поближе. Корпус выполнен из прочного пластика, желтая вставка с надписями — из твердой резины.
На крышке лазерная гравировка LAUNCH.
Снимаем крышку — и прибор оказывается сам не намного больше той самой крышки.
Под ней — 16 контактный разъем OBDII для подключения к диагностическому разъему автомобиля.
На разъеме указан серийный номер.
На обратной стороне прибора разъем MicroUSB для проводного подключения, над ним 2 отверстия индикаторных светодиодов.
Левый светится синим при подаче питания, правый двухцветный, сине-красный, отображает процесс работы: соединение с программой, с автомобилем, передачу данных.
Прибор очень мелкий. Размером с китайский ELM327, но по функционалу ничуть не уступает Delphi ds150e, а местами даже и превосходит его, но об этом позже. При этом 2 таких будут меньше только разъема от Delphi ds150e!
В руке для понимания габаритов, для тех, кто с подобными вещами не сталкивался и не представляет как выглядит разъем OBDII в машине )
Размеры девайса в цифрах.
Вес тоже небольшой — 33 грамма.
На всякий случай замерял потребление для понимания сколько же он съест, если оставлять его в машине не отключая.
Разборка
Очень уж хотелось его разобрать. Но корпус склеен намертво и аккуратно это сделать, чтоб следов при обратной сборке не осталось не выйдет. Но для удовлетворения собственного любопытства, а также читателей я нашел фото в интернете ивзял их отсюда для размещения в обзоре.Корпус состоит из 2 склеенных частей — разъема и крышки плат. Под ней вертикально установлены 2 соединенные между собой разъемом платы. Одна из них основная, на ней расположен «мозг», вторая — плата связи. На ней распаян Bluetooth модуль и преобразователь питания.
Чтобы извлечь платы — придется выпаивать все контакты.
Это наружные стороны плат. (Сверху плата связи, снизу главная плата.)
Внутренние стороны плат. (Сверху плата связи, снизу главная плата.)
На плате связи:
Чип Bluetooth CSR BC417 (datasheet) ( Bluetooth v2.0 + Enhanced Data Rate (EDR) compliant with v2.0.E.2 of specification for both 2Mbps and
3Mbps modulation modes)
Модуль памяти 1 Мб MX29LV800CBXBI-70G (datasheet) (NOR Flash Parallel 3V/3.3V 8M-bit 1M x 8/512K x 16 70ns 48-Pin CSP)
На главной плате:
Процессор STM32F207IGH6 (datasheet) (ARM®-based 32-bit MCU, 120 MHz, 150DMIPs, up to 1 MB Flash/128+4KB RAM, USB OTG HS/FS, Ethernet, 17 TIMs, 3 ADCs, 15 comm. interfaces & camera)
Между процессором и microUSB есть «пищалка».
Мультиплексор JV700 (спец. чип для автодиагностических приборов, работает с протоколами ISO15765-4 (CAN), ISO14230-4 (KWP2000), ISO9141-2, J1850 VPW, J1850 PWM)
На этом обзор аппаратной части заканчиваю, переходим к софту. Как известно, старшие версии отличаются от данного только программной частью. Софт доступен для ОС Android и iOS. Я использую версию под Андроид, для установки нужно скачать актуальную версию с Play Market.
! Дальнейшие действия производить БЕЗ подключения адаптера к телефону/планшету !
Устанавливаем приложение, запускаем, регистрируем аккаунт.
Затем нужно активировать сам прибор. Вводим серийный номер и код активации, который был в конверте. (Повторюсь, пока БЕЗ подключения самого адаптера!)
Переходим в пункт «обновление одной кнопкой». Там выбираем базы DEMO и EOBD, также можно выбрать и 2 нужные Вам марки, если вы собираетесь пользоваться легальной версией без взлома. Но сразу нужно выбрать 2 марки, сразу поставить одну, а по мере необходимости вторую не выйдет. Что на мой взгляд крайне неудобно.
На главном экране марки разделены по регионам и теперь, как видим, у нас есть скачанные базы DEMO и EOBD.
Скрины настроек программы.
Профиль. Тут можно видеть активированные приборы, купленные марки и и стоимость пакетов из нескольких марок.
На данном этапе, кто выбрал легальный путь — можно подключать адаптер к телефону и автомобилю и пользоваться свежей прошивкой и софтом. Кто будет ломать — категорически запрещено подключаться к телефону с официальным софтом, т.к. обновится прошивка самого адаптера и он заблокируется только на оригинальный софт!
Дальше рассмотрим как ставить сторонние оболочки, прошивки и марки.
Напоминаю, что алгоритмы защиты и отлома постоянно меняются, поэтому я описываю действия на момент своей установки.
Вообще в сети по этому сканеру очень много информации, есть форумы, есть статьи, выложены разные оболочки (приложения), марки, допы, прошивки и т.д. Можно потратить время и сделать все бесплатно. Также легко найти и тех, кто поможет все это настроить, но за деньги. Некоторые товарищи предлагают даже обновления на год.
Всю информацию и файлы для я нашел на этом форуме. Есть и много других тем на других ресурсах, но для простоты все берем из темы по ссылке. Прямых ссылок на файлы по понятным причинам не даю, все нагуглите самостоятельно в этой теме по названиям.
Для использования ломаных марок и ПО делаем следующие вещи:
Оболочка (приложение)
Прошивка адаптера
Патч + папка EOBD из ВАШЕЙ скачанной и сохраненной cnlaunc
Марки (опционально сбросы)
Приступаем.
1) Далее находим папку cnlaunch в корне вашего телефона и сохраняем ее на компьютер.
Теперь в настройках приложений на телефоне находим Easydiag, сначала удаляем все данные приложения, затем само приложение и проверяем, чтоб ничего не осталось. Если осталась папка cnlaunch — вручную удаляем и ее.
2) Устанавливаем оболочку (т.е. само приложение X431_PRO3S_3_10.020, в шапке темы висит)
3) Понижаем версию прошивки. Качаем архив Firmware 11.52.zip, распаковываем на комп. Копируем содержимое архива в Ваш планшет/смартфон по адресу «cnlauncn/X431Pro3S/968*********/» должно получиться так:
«cnlauncn/X431Pro3S/968*********/DIAGNOSTIC/Configure/Download»
В папке «Download» будет лежать два файла «Download.bin» и «Download.ini».
Подключаем адаптер к машине или подаем питание на разъем (12В, 16 пин +, 4 пин -). Открываем приложение, Меню->Профиль->Восстановление микропрограммного обеспечения->Нажать красную кнопку «Восстановление микропрограммного обеспечения». Во время прошивки питание не дергать, адаптер из машины тоже не отключать.
4) Делаем патч со своей лицензией. Для этого качаем патч v22.52.rar. Распаковываем на ПК. Там 4 файла: ADAP.VER, DPU.VER4. libSTD.so, libDEVICEID.so. В эту же папку из ранее сохраненной папки от оригинального приложения копируем свой файлик -LICENSE.DAT. Он расположен по пути cnlaunch\EasyDiag\96859014****\DIAGNOSTIC\VEHICLES\EOBD2\V22.52\
Итого в папке для активации лежит теперь 5 файлов.
5) Теперь нам надо марки (сбросы). Качаем апрельские за 2017 год. В теме Arhive9.rar. Архив на 1,4 Гб, распаковываем на ПК. В распакованном виде — 4,6 Гб. В зависимости от марок каждая папка занимает от 1,5 до 440 МБ (для BMW например). Всего там 164 папки и я очень сомневаюсь, что они именно все нужны вам на телефоне. Если их просто закинуть на телефон — работать не будут, сначала надо активировать. Для экономии места и времени активируем только необходимые марки. Для этого по пути (для примера Ауди) VEHICLES\AUDI\V27.90\ копируем с заменой эти 5 файлов из папки, которую сделали в предыдущем пункте. И так в каждую марку. Для сбросов поступаем аналогичным образом (VEHICLES\RESET\ — и эти же 5 файлов в каждую подпапку)
Затем все нужные марки качаем в телефон по пути cnlauncn/X431Pro3S/968*********/DIAGNOSTIC/VEHICLES, сбросы по пути cnlauncn/X431Pro3S/968*********/DIAGNOSTIC/VEHICLES/RESET.
При несоответствии версий ПО, прошивки, патча, оригинального EOBD, версии марок — работать не будет!!
Будет вот такое сообщение при попытке подключиться. Обратите на это внимание. Чтобы все это подобрать — нужно потратить немало времени, пробовать, курить форумы. Я это проделал и опубликовал тут железно рабочий вариант: приложение X431_PRO3S_3_10.020, прошивка Firmware 11.52, EOBD2 V22.52, патч v22.52, марки апрель 2017.
Марки бывают на русском, английском и других языках. Если с английским проблем нет — ставьте лучше марки на нем, на русском перевод бывает довольно кривой. Теперь открываем приложение и видим примерно такую картину.
Марки разделены по регионам: Америка, Европа, Азия, Китай и сбросы в отдельной вкладке. Я поставил необходимые мне Ford, BMW, LandRover, Fiat, Renault. Сразу же одели подтянулись и для разных рынков, а также дочерние бренды. Поэтому не удивляйтесь например установленному Роллс-Ройсу у меня на телефоне, это он от БМВ подтянулся )
Сбросы. Много полезных и интересных функций. Сходу уверен — многих заинтересует «отмотка» одометра. Сразу скажу там крайне мало марок и моделей, совсем мало. А вот в остальных пунктах очень много.
Информация по сбросам. Взял отсюда.
BRAKE RESET -Сброс тормозных накладок-колодок.
OIL RESET -Сброс сервиса индикатора масла.Когда появляется индикатор сервиса.
SAS RESET -Сброс датчика угла поворота рулевого колеса. Меняется угол поворота колеса относительно нулевой позиции, на машине выставленной по прямой линии.
BAT RESET -Сброс датчика аккумулятора.
BLEEDING -Это функция которая применяется в тормозной системе. Если в тормозную систему попал воздух, она стравливает воздух с системы.
ELEC.THROT
TLE RLRN -дроссель с электроприводом. То есть переобучить дроссель.
ETS RESET -Система контроля тяги.
TPMS RESET -Датчик показывает давление в шинах.
DRF REG -Программа обеспечения, используется для функции восстановления полевого фильтра, известного как воздушный фильтр полевой. На некоторых машинах когда меняем фильтр, горит ошибка, эту ошибку необходимо удалить.
GEAR LEARN -Выставляет шестерни положения коленчатого вала в правильное положения зубцов, если это предусмотрено электроникой автомобиля.Возможно это нужно при замене грм, возможно это нужно при замене датчика коленвала,
возможно это нужно при каких то других технических процедурах с автомобилем. Дословно-вставляет шестерни положения коленчатого вала по зубцам
IMMO -Иммобилайзер, программа обеспечения, которая используется соответственно для иммобилайзера в целях предотвращения несанкционированного доступа и прописки несанкционированных ключей.
дословно-для того чтобы пытается кодировать ключи для своего конкретного автомобиля,
для своего конкретного чипа, но на практике этого не получается.
INJECTOR -это программа обеспечения применяемая для функции кодирования форсунок, прописывания их кода.
То есть можно изменить количества подаваемой смеси и прочее прочее прочее.
Теперь подключимся к машине и посмотрим какие блоки видит, что умеет. Описать ВСЕ опции и возможности для разных марок — просто нереально.
Если коротко, то адаптер умеет подключаться ко всем блокам, а их в современных машинах немало. Естественно они различаются в каждой конкретной модели, у всех свои возможности программирования, настроек и выводимых параметров.
Благодаря размерам — адаптер подключить можно в OBDII разъем, расположенный в любом месте.
А вот извлечь его обратно — иногда становится не простой задачей, как в этом случае. Не помешал бы коротки удлинитель или хотя бы какая-то петелька на корпусе сверху, чтобы его обратно вытягивать проще было.
Для начала Форд Фокус 2.
Выбор машины и инфа о ней.
Доступные для подключения блоки
Спец. функции.
Доступные для просмотра данные по двигателю в реальном времени.
Можно выводить выбранные как в числовом виде, так и в виде графиков.
Блок ABS.
Для примера вывел данные по скорости каждого колеса.
Приборная панель и ремни безопасности.
Дизельный Renault Clio 2
Подключение к машине.
Доступные блоки.
ЭБУ двигателя, чтение и сброс ошибок. ЕЛМ327 с мультимарочным софтом эти же ошибки вообще не видит.
Спец ф-ции, проверки, конфигурирование по двигателю.
Вывод данных в реальном времени.
Блок АБС.
Блок подушек безопасности.
Иммобилайзер.
Коммутационный блок.
Дизельный Renault Scenic 2
Доступные блоки.
Ошибки по двигателю.
Поток данных с АБС.
Тут также доступно огромное кол-во настроек, адаптаций и прочего. Подключался к машине с целью считывания ошибок, а также отключить пищалку ремня и автоматический ручник. Все этим прибором и сделал. Делфи к слову 2 последних вещи выполнить не мог.
Заключение.
Как видите этот маленький приборчик умеет ОЧЕНЬ много: кодирование и адаптация блоков управления, сбросы сервисных интервалов и др, считывание потоков данных различных систем автомобиля и отображение их в реальном времени как в графическом так и в цифровом виде, проверка исполнительных механизмов и узлов, чтение и стирание кодов неисправностей всех систем автомобиля, спец. функции, программирование форсунок и другое.
В итоге мы имеем всегда под рукой мощный мультимарочник, совмещающий удобство и компактность ELM327 и функционал, ничуть не уступающий, а зачастую даже превосходящий Delphi ds150e (Autocom).
К преимуществам отнесу:
+ Размеры, вес
+ Работа с телефоном/планшетом (не нужен ноутбук)
+ Оригинальный адаптер от Launch
+ Огромное количество поддерживаемых марок, блоков, функций
+ Обновляемый софт и прошивки
+ Возможность переделки в старшего брата и работа с ломаным софтом
+ Хорошая цена за такой функционал
Преимущества конечно перекрывают недостатки, но и они есть:
— Покупка дополнительных марок при использовании официального софта стоит немалых денег
— Перевод на русский местами очень кривой
— В комплекте нет удлинителя для подключения к разъему, иногда сложно выдрать прибор из гнезда
