- Цена: 4500 руб (на момент покупки 3680 руб.)
Спасибо всем интересующимся за комментарии и плюсы под прошлым обзором! Как я и обещал, мы раздраконим очередной компрессор и изучим его внутренний мир.
На этот раз у нас более интересный экземпляр! Почему интересный?
Потому что скорее всего он далеко не так популярен как «агрессор» или «торнадо». А ещё он весьма оригинален внутри.
Ну обо всем по порядку! Давайте уже разбирать.
На этот раз компрессор мне достался новым. Так что я навряд ли смогу оценить его долговечность.
До меня его никто не вскрывал о чём говорит пломба на коробке.
Накачивает колесо r-16 за 3 минуты!!! We're gonna test that! ©
Сбоку на коробке имеется инструкция и информация о заводе изготовителе.
С другого бока информация о мощности и даже какая-то голограмма! Ну прям лицензионный продукт!
Открываем коробочку, а там сумочка! Причём в неё уже всё собрали!
Для начала я извлеку инструкцию и покажу вам её кусочек. Обратите внимание на чертеж компрессора в этой инструкции.
Это же не тот компрессор!
Ещё один кусок инструкции, который полностью повторяет информацию на коробке. Они считают что я должен сначала включить компрессор, а потом надевать на него шланг!
Ладно, давайте уже посмотрим на сам прибор. Открываем сумку и поражаемся! Ух и здорова махина!
Шланг к слову абсолютно такой же как у агрессора, только спускной клапан не на манометре, а на штуцере шланга, который в инструкции обозначен как «патрон шланга»
Вот для понимания масштабов это двое рядом! Согласно заявлениям производителя эти компрессоры имеют схожие характеристики!
Вот что мне понравилось так это клеммы! В отличие от агрессора тут клеммы жесткие, да ещё их наконец-то по человечески пропаяли!
На проводе предохранитель на 25 ампер! Обязательно напишите в комментариях чтобы я заменил его на mta, tesla или littelfuse!
А вот теперь настало время открыть самый важный прикол этого компрессора!
Посмотрите на массивный радиатор и клапанную крышку! Они ПЛАСТИКОВЫЕ!!!
Зато на боковинке есть наклеечка с рекомендацией не прикасаться к «радиаторам» и «металлическим частям» компрессора.
Во избежание наплавления этих радиаторов на кожу очевидно? Да ещё указано время непрерывной работы 30 минут.
Сначала откручиваем два самореза с шестигранной головкой со стороны провода.
Теперь откручиваем 4 самореза на пластиковой крышке под которой должен быть клапан. И снимаем её. На самом деле можно было сначала крышку открутить, а потом ручку. Это кому как удобнее.
Теперь откручиваем 4 болта, держащих настоящую крышку с клапаном. И отделяем её от цилиндра. Внутри имеется силиконовая смазка. Комментатор Andy52280 был прав! Скорее всего «бяка» из агрессора была тоже когда-то смазкой.
Никакого радиатора нет. Только пластиковая проставка и декоративная пластиковая панель. Это ужасно.
Откручиваем оставшиеся два самореза со стороны провода и отделяем заднюю часть. Тут я вижу выключатель и обжатый изолятор.
Честно говоря я вообще не фанат этих «изоляторов» и попытался выдернуть провод. Но мне это не удалось! Так что изолятор остался на месте. В прошлом обзоре я ругался на «агрессор» что они поставили туда выключатель на 8А. Так вот в этом компрессоре выключатель на 6А. Доставать я его не стал, но модель выключателя точно такая же KCD1. За 10 лет он видимо похудел на пару ампер.
Теперь откручиваю передний колпак от корпуса и снимаю всё что там есть. Забавно что под ним ещё одна крышка которая закрывает камеру «кривошипа» (меня уже несколько раз поправляли доказывая что это не «поршень и противовес» а «кривошипно-шатунный механизм». Хорошо хорошо, буду называть как хотите.)
Знаете что меня в этом компрессоре больше всего поражает? А откуда простите он должен «набирать» воздух?? В «торнадо» набор воздуха шёл из огромных щелей в корпусе, в агрессоре в крышке «кривошипа» было отверстие с фильтром. А тут то где? Подогнано всё достаточно ровно, прикручено на славу. Но откуда компрессор будет качать воздух для меня загадка.
Зацените ещё какой громадный шатун!
Внутренности «кривошипа» ну на них мы ещё посмотрим. Сейчас, как обычно, снимаем его с вала, ослабив шестигранник на противовесе. После чего откручиваем болты стягивающие двигатель и вытаскиваем вал с якорем.
Зацените какой здоровенный вал у двигателя. Зато внутри как оказалось он ни разу не больше чем у агрессора. Зато снаружи какой!
Магниты на корпусе установлены ровно.
Щетки относительно магнитов установлены под прямым углом.
С обеих сторон вала установлены 608 подшипники
Так, а что это такое у нас на поршне? Ааа, так это же запланированный износ! Специально приготовленный осколок металла который должен задрать цилиндр и фторопластовое кольцо. К слову, облой в камере «кривошипа» есть, но его не много, и он не валялся отколотый по всей камере. И сам шатун отлит нормально.
Теперь с обратной стороны. Печально. Видно что штифт который держит шатун очень тонкий, и закреплен, как обычно, на клепку. На шатуне 607 подшипник. Кроме того края поршня кто-то понадкусал. Зачем??
Поэтому начинаем собирать. Первым делом, как обычно, надеваем якорь на щётки.
Далее прицеливаемся магнитами на якорь. Следите чтобы проточка на корпусе совпала с зубом на крышке с щётками. Придерживая за якорь чтобы магниты его не вырвали из щёток, надевайте корпус. Тут я ещё решил сразу надеть декоративную крышку, но я это зря. Её можно будет надеть и позже. Сначала надо собрать двигатель.
Прицеливайтесь зубом на корпусе «кривошипа» на мотор. После чего болтами стягивайте двигатель.
После стягивания двигателя прицельтесь «зубами» на корпусе двигателя на проточки крышки с электрикой. Они оба снизу.
На этом этапе, и ДО того как установите шатун на место, наживите заднюю крышку на два нижних самореза. (Верхние ещё будут держать ручку компрессора). На этой фотке уже установлен кривошип на место и даже прикручена крышка.
Теперь прикрутите декоративную крышку со стороны кривошипа и можно устанавливать цилиндр.
Цилиндр по размеру меньше чем посадочное место на крышке кривошипа. И цилиндр там стоит как не родной.
Накидываем пластиковый изолятор здравого смысла
После чего накидываем декоративный пластиковый радиатор. Обратите внимание на выступы снизу радиатора. Они должны совпасть с канавками в декоративной крышке кривошипа.
Теперь подкидываем ручку с клапанной крышкой и привинчиваем саморезами в задней части.
Теперь можно прицелится цилиндром в центр клапанной крышки и аккуратно крест-накрест притянуть клапанную крышку к цилиндру.
После чего закрыть сверху декоративным колпаком и притянуть его.
Для начала проверим ток потребления.
Двигатель ВЫключен. Напряжение 12.2 вольт.
Без нагрузки:
А теперь зажму пальцем штуцер:
Теперь я завел двигатель. Напряжение 14.2-14.4 вольт.
Без нагрузки:
Ну и теперь с зажатым штуцером:
Ток превысил 20 ампер. Правда я и штуцер зажимал достаточно сильно.
Они обещают накачку колеса r-16 за 3 минуты. У меня не нашлось подходящей шины goodyear, поэтому я надеюсь что насос будет точно так же накачивать и другие шины r-16.
Я спустил почти до нуля свою многострадальную шину r-16 (это они придумали ставить дефис, а не я).
Напомню, агрессор с точно такого же положения накачал шину за 1:35.
Вот так на минимуме. Воздух из колеса выходит уже очень неохотно.
Одновременно включаю секундомер и компрессор.
Пока он качает, сверяю показания тока. От самого начала и до самого конца ток менялся не сильно. И по большей части составил 19А.
Когда на манометре установилось значение приблизительно 2.2, я выключил секундомер и компрессор. После чего я убедился что значение так и осталось 2.2 и вот что показал секундомер.
На целую минуту дольше чем агрессор. Хотя оба насоса потребляют примерно одинаковый ток. И этот ещё и здоровенный.
Непонятно.
Показания манометра после накачки
Плюсы:
На этот раз у нас более интересный экземпляр! Почему интересный?
Потому что скорее всего он далеко не так популярен как «агрессор» или «торнадо». А ещё он весьма оригинален внутри.
Ну обо всем по порядку! Давайте уже разбирать.
На этот раз компрессор мне достался новым. Так что я навряд ли смогу оценить его долговечность.
До меня его никто не вскрывал о чём говорит пломба на коробке.
Накачивает колесо r-16 за 3 минуты!!! We're gonna test that! ©
Сбоку на коробке имеется инструкция и информация о заводе изготовителе.
С другого бока информация о мощности и даже какая-то голограмма! Ну прям лицензионный продукт!
Открываем коробочку, а там сумочка! Причём в неё уже всё собрали!
Для начала я извлеку инструкцию и покажу вам её кусочек. Обратите внимание на чертеж компрессора в этой инструкции.
Это же не тот компрессор!
Ещё один кусок инструкции, который полностью повторяет информацию на коробке. Они считают что я должен сначала включить компрессор, а потом надевать на него шланг!
Ладно, давайте уже посмотрим на сам прибор. Открываем сумку и поражаемся! Ух и здорова махина!
Шланг к слову абсолютно такой же как у агрессора, только спускной клапан не на манометре, а на штуцере шланга, который в инструкции обозначен как «патрон шланга»
Вот для понимания масштабов это двое рядом! Согласно заявлениям производителя эти компрессоры имеют схожие характеристики!
Вот что мне понравилось так это клеммы! В отличие от агрессора тут клеммы жесткие, да ещё их наконец-то по человечески пропаяли!
На проводе предохранитель на 25 ампер! Обязательно напишите в комментариях чтобы я заменил его на mta, tesla или littelfuse!
А вот теперь настало время открыть самый важный прикол этого компрессора!
Посмотрите на массивный радиатор и клапанную крышку! Они ПЛАСТИКОВЫЕ!!!
Зато на боковинке есть наклеечка с рекомендацией не прикасаться к «радиаторам» и «металлическим частям» компрессора.
Во избежание наплавления этих радиаторов на кожу очевидно? Да ещё указано время непрерывной работы 30 минут.
Начинаем разбирать.
Сначала откручиваем два самореза с шестигранной головкой со стороны провода.
Теперь откручиваем 4 самореза на пластиковой крышке под которой должен быть клапан. И снимаем её. На самом деле можно было сначала крышку открутить, а потом ручку. Это кому как удобнее.
Теперь откручиваем 4 болта, держащих настоящую крышку с клапаном. И отделяем её от цилиндра. Внутри имеется силиконовая смазка. Комментатор Andy52280 был прав! Скорее всего «бяка» из агрессора была тоже когда-то смазкой.
Никакого радиатора нет. Только пластиковая проставка и декоративная пластиковая панель. Это ужасно.
Откручиваем оставшиеся два самореза со стороны провода и отделяем заднюю часть. Тут я вижу выключатель и обжатый изолятор.
Честно говоря я вообще не фанат этих «изоляторов» и попытался выдернуть провод. Но мне это не удалось! Так что изолятор остался на месте. В прошлом обзоре я ругался на «агрессор» что они поставили туда выключатель на 8А. Так вот в этом компрессоре выключатель на 6А. Доставать я его не стал, но модель выключателя точно такая же KCD1. За 10 лет он видимо похудел на пару ампер.
Теперь откручиваю передний колпак от корпуса и снимаю всё что там есть. Забавно что под ним ещё одна крышка которая закрывает камеру «кривошипа» (меня уже несколько раз поправляли доказывая что это не «поршень и противовес» а «кривошипно-шатунный механизм». Хорошо хорошо, буду называть как хотите.)
Знаете что меня в этом компрессоре больше всего поражает? А откуда простите он должен «набирать» воздух?? В «торнадо» набор воздуха шёл из огромных щелей в корпусе, в агрессоре в крышке «кривошипа» было отверстие с фильтром. А тут то где? Подогнано всё достаточно ровно, прикручено на славу. Но откуда компрессор будет качать воздух для меня загадка.
Зацените ещё какой громадный шатун!
Внутренности «кривошипа» ну на них мы ещё посмотрим. Сейчас, как обычно, снимаем его с вала, ослабив шестигранник на противовесе. После чего откручиваем болты стягивающие двигатель и вытаскиваем вал с якорем.
Зацените какой здоровенный вал у двигателя. Зато внутри как оказалось он ни разу не больше чем у агрессора. Зато снаружи какой!
Магниты на корпусе установлены ровно.
Щетки относительно магнитов установлены под прямым углом.
С обеих сторон вала установлены 608 подшипники
Так, а что это такое у нас на поршне? Ааа, так это же запланированный износ! Специально приготовленный осколок металла который должен задрать цилиндр и фторопластовое кольцо. К слову, облой в камере «кривошипа» есть, но его не много, и он не валялся отколотый по всей камере. И сам шатун отлит нормально.
Теперь с обратной стороны. Печально. Видно что штифт который держит шатун очень тонкий, и закреплен, как обычно, на клепку. На шатуне 607 подшипник. Кроме того края поршня кто-то понадкусал. Зачем??
Сборка
Вы знаете, дорабатывать в новом компрессоре оказалось решительно нечего. Припаяно всё нормально. Облой немножко убрал. Можно было разве что просверлить отверстие для забора воздуха, потому что я решительно не понимаю откуда именно должен он поступать. Но у меня не нашлось идеи как при этом приколхозить фильтр.Поэтому начинаем собирать. Первым делом, как обычно, надеваем якорь на щётки.
Далее прицеливаемся магнитами на якорь. Следите чтобы проточка на корпусе совпала с зубом на крышке с щётками. Придерживая за якорь чтобы магниты его не вырвали из щёток, надевайте корпус. Тут я ещё решил сразу надеть декоративную крышку, но я это зря. Её можно будет надеть и позже. Сначала надо собрать двигатель.
Прицеливайтесь зубом на корпусе «кривошипа» на мотор. После чего болтами стягивайте двигатель.
После стягивания двигателя прицельтесь «зубами» на корпусе двигателя на проточки крышки с электрикой. Они оба снизу.
На этом этапе, и ДО того как установите шатун на место, наживите заднюю крышку на два нижних самореза. (Верхние ещё будут держать ручку компрессора). На этой фотке уже установлен кривошип на место и даже прикручена крышка.
Теперь прикрутите декоративную крышку со стороны кривошипа и можно устанавливать цилиндр.
Цилиндр по размеру меньше чем посадочное место на крышке кривошипа. И цилиндр там стоит как не родной.
Накидываем пластиковый изолятор здравого смысла
После чего накидываем декоративный пластиковый радиатор. Обратите внимание на выступы снизу радиатора. Они должны совпасть с канавками в декоративной крышке кривошипа.
Теперь подкидываем ручку с клапанной крышкой и привинчиваем саморезами в задней части.
Теперь можно прицелится цилиндром в центр клапанной крышки и аккуратно крест-накрест притянуть клапанную крышку к цилиндру.
После чего закрыть сверху декоративным колпаком и притянуть его.
Испытания
Шланги от агрессора и этого компрессора совершенно одинаковые по внешнему виду. Но у обозреваемого компрессора шланг сильно мягче. Его даже пальцами сжать можно. А у агрессора жесткий. Я не знаю может потому что он с годами такой стал, может потому что изначально более толстый материал. Ну пока что новый шланг растягивается сильнее чем старый, скорее всего потому что он мягче.Для начала проверим ток потребления.
Двигатель ВЫключен. Напряжение 12.2 вольт.
Без нагрузки:
А теперь зажму пальцем штуцер:
Теперь я завел двигатель. Напряжение 14.2-14.4 вольт.
Без нагрузки:
Ну и теперь с зажатым штуцером:
Ток превысил 20 ампер. Правда я и штуцер зажимал достаточно сильно.
Они обещают накачку колеса r-16 за 3 минуты. У меня не нашлось подходящей шины goodyear, поэтому я надеюсь что насос будет точно так же накачивать и другие шины r-16.
Я спустил почти до нуля свою многострадальную шину r-16 (это они придумали ставить дефис, а не я).
Напомню, агрессор с точно такого же положения накачал шину за 1:35.
Вот так на минимуме. Воздух из колеса выходит уже очень неохотно.
Одновременно включаю секундомер и компрессор.
Пока он качает, сверяю показания тока. От самого начала и до самого конца ток менялся не сильно. И по большей части составил 19А.
Когда на манометре установилось значение приблизительно 2.2, я выключил секундомер и компрессор. После чего я убедился что значение так и осталось 2.2 и вот что показал секундомер.
На целую минуту дольше чем агрессор. Хотя оба насоса потребляют примерно одинаковый ток. И этот ещё и здоровенный.
Непонятно.
Показания манометра после накачки
Итоги и выводы
Плюсы:
- Красивенький, синенький!
- Все обещанные производителем параметры соответствуют действительности.
- Немножко дешевле чем агрессор.
- С завода всё прилично пропаяли, обжали, и клеммы крепкие!
- Удивил манометр. Показывает правильные значения при работе.
- Размер лошадиный — напор комариный!
- Выключатель 6 ампер, ток 20 ампер.
- Конструкция не подразумевает лёгкую разборку и сборку.
- Конструкция так же не подразумевает что радиаторы должны быть из металла.
- Конструкция не подразумевает что воздух выходящий из компрессора, должен в него где-то входить.
- Цилиндр не соответствует посадочным местам на блоке шатуна.
- Противовес прикреплен к шатуну тонким штифтиком.
Итого:
Сегодня мы разобрали интересный экземпляр. Признаюсь честно, не ожидал что он пластиковый.
Для меня остаётся непонятным, как же так, агрессор который потребляет 20 ампер, качает сильно быстрее чем этот, который тоже потребляет 20 ампер, и при этом по габаритам едва ли не в два раза больше? Лично я склоняюсь к мнению что производитель буквально забыл сделать отверстие для забора воздуха.
Так же меня не порадовало устройство с пластиковыми радиаторами, даже агрессор который качал воздух 1.5 минуты немного нагрелся, что уж говорить об этом, которому вообще некуда отводить тепло? Производитель заявляет о времени непрерывной работы 30 минут. Ну разве что вхолостую. Если он будет хоть что-то качать, всё расплавится.
Хотя в целом производитель не обманул. Сказано R16 за три минуты, качает за 3 минуты. Практически с нуля.
Материалы качественные. Клеммы явно крепкие, припаяли прилично, провод длинный, достаёт куда хочешь. И меня очень удивил манометр. Обычно в компрессорах во время работы манометр немного завышает, а потом при остановке компрессора показания падают. А в этом компрессоре после остановки показания остались на том же уровне.
В то же время, для любого ремонта и доработки нужно разбирать компрессор полностью, от начала до конца.
Чтобы влезть в электрику, надо снять клапанную крышку. Чтобы залезть в камеру кривошипа нужно вообще всё снять.
Зато он красивый, синенький. И здоровенный! Издалека кажется будто крутой насос!
Я сомневаюсь что этот насос надует 10 атмосфер. У него шланг быстрее лопнет. И сомневаюсь что он сможет работать пол часа. по всей видимости пол часа это время когда начинается оплавление пластикового радиатора при работе в городе Оймякон зимой.
Вот такой сегодня получился обзор!
